カタナ ＝2号機＝ クラッチレリーズアーム交換 (2000/5)

パワーアシストクラッチが故障したのが、1999年6月。
クラッチを握ろうが、握るまいが電気を喰うらしく、バッテリーがすぐあがってしまうのだ。
やむなく、スイッチを切ってパワーアシストクラッチが効かないようにしていた。

カタナのクラッチの重さは評判であったが、意外にもパワーアシストがなくても．．軽い．．とまではいかないが、我慢できないほどの重さではない。
XJRの油圧クラッチの方が重いくらいだ。

それよりも、心配なのが最近弱ってきたように見えるバッテリー。
セル数回でもう、ねをあげてセルが回らなくなる。

パワーアシストクラッチの魅力も捨てがたいため修理を考えていたが、このバッテリーの様子だと持ちこたえられそうもない。

そこで、モーターを取り払ってレリーズケーブルとレリーズアームを交換することにした。

ブースターモーター撤去

まずは、パワーアシストクラッチ用ブースターモーターの撤去。

(写真上) パワーアシストクラッチのモーターはガソリンタンクに隠れているので、ここまでバラさないと取り外せない。

(写真上) フレームの間にあるのがパワーアシストクラッチ用ブースターモーター。

(写真上) フレームの狭い間に格納されたブースターモーターを取り外すのに結構手間取ってしまった。

パワーアシストクラッチの正体、ブースターモーター

クラッチレリーズアーム交換

クラッチワイヤーは中間にパワーアシストクラッチ用のブースターモーターが入っているため使えないので、神戸ユニコーン製のクラッチワイヤーに交換。

これだけで、パワーアシストクラッチは撤去完了であるが、さらにクラッチを軽くするため、レリーズアームを交換。

使ったのはYRPレーシングのイージクラッチというもの。

純正のクラッチレリーズアーム

→交 →換

YRPレーシングのイージクラッチKITと 神戸ユニコーンのクラッチワイヤーに変更

(写真上)アームが長くなっていて、テコの原理でクラッチ操作が軽くなるというもの。

まだ、試運転はおこなっていないが、調整をしている時の感じでは結構軽くなったような気がする。

．．ただ、ここのところバイクに乗る機会が減っているにも関わらず、セルをほんの一瞬回すだけで、エンジンは元気良く始動する。

結構バッテリーも大丈夫のようだ。
パワーアシストクラッチ直してもよかったか？