カタナ ＝2号機＝ フルパワー化 (1999/4)

1999年3月に中古で購入した2台目のスズキGSX1100Sカタナ(GSX1100SR)。

何度かノーマルのまま乗ってみたが、回転のバラツキとトルクの谷はある。やはり、SRの持病のようだ。
再び新車を買ってたら、さぞかしガッカリしただろう。
そうなると、先立つものが無いといいつつも欲求がつのるばかり。

早くフルパワー化したい！と早速パーツを集めてしまった。
 
フルパワー化するにあたって変更した部分は次のとおり。
 

装置	フルパワー輸出仕様車 純正品or代替品	SR国内仕様
キャブレター （メインジェット）	#112.5	#1,4キャブ #100 #2,3キャブ #97.5
エアクリーナ ボックス	吸気口が広い	吸気口が狭い
点火装置	神戸ユニコーン アナログ点火ユニット＆イグナイタ	純正 デジタル点火ユニット
マフラー	左が逆車用純正マフラー、右が国内仕様純正マフラーの排気口
パワー＆トルク （カタログ値）	111ps/8,500rpm 9.8kg-m/6,500rpm	95ps/8,500rpm 8.6kg-m/4,000rpm

他には、キャブのメインジェット交換時にニードルクリップは一段下げている。

結果は

フルパワー化の結果は．．．ズバリ正解！！
 
トルクの谷は気にならなくなったし、なんといっても4,000rpm以上もスムーズに回るようになった。
以前は4,000rpmから進角を制限してパワーを抑えているせいか、ガガガガッという、ものすごいメカノイズが発生していたが、全くなくなっている。

もとは、こんなにスムーズに回るエンジンだったのか．．．それに、排気音もダイナミックだし。