SUZUKI GSX1100S カタナの歴史。1980年 IMFA・ケルン(西ドイツ)ショーでショーモデルとしてデビュー。市販車には採用されなかったが、ビモータ製の4into1マフラーがついている。 1981年、海外で市販開始。
スズキ GSX カタナのエンジン
スズキのバイクGSXカタナのエンジンに関するメモ。
1100
TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
空冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒
| GSX1100SZ～ 1981年から発売された海外向けのシリーズ。カタナのフルパワーエンジン。 |
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| GS1000SZ ホモロゲーションモデル(簡単に言えば、市販車クラス等のレース参加資格を得るために市販実績を作るためのモデル)として1982年に発売された998ccのエンジン。 |
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| GSX1100SR 1994年から発売された国内向けのシリーズ。パワーは95psに落とされた。 |
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GSX1100E
カタナ1100のエンジンのベースとなったのはGSX1100Eのエンジン。
GSX1100E 1979年モデル
星形キャストホイールもすでにGSX1100Eで使われていた。
よく見るとマフラーの形状もカタナと同じか?
これを黒メッキしたのかな？
750
TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
空冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒
| GSX750SS | |||||||||||
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| GSX750SD(ヨーロッパ仕様) | |||
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| GSX750SE | |||||||||
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GSX750E
カタナ750のエンジンのベースはGSX750Eのエンジン。
GSX750E 1980年モデル
400
TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
水冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒
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GSX-R400Rのエンジンをベースにロングストローク化
GSX1100Sのヘッドシリンダとタテ・ヨコ比を同一にして95%の縮小率となっている凝りよう
250
TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
水冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒
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ベースはBandit250のエンジン
マフラーはターゲットデザイン（ハンス・ムート）のオリジナルデザインを踏襲
