【自動車プラモデルのストックリスト】アオシマ 1/24 ザ・スカイラインシリーズ №2 SKYLINE HT 2000 GT-X [KGC 110]’72 MODEL。1972年に登場した4代目スカイライン。「ケンとメリーのスカイライン」、通称ケンメリ。ファストバックのハードトップのスタイルが好きだったが、いまだにプラモデルにラインナップされているんですなぁ。倉庫入りの前に簡単な製品レビューを残しておこう。
トヨタ クレスタ GT ツインターボ GX71 (フジミ 1/24)
1/24 インチアップシリーズ No.41
トヨタ クレスタ GT ツインターボ GX71
フジミ模型株式会社
2016年11月購入
購入時価格 ¥2,000
昔乗っていた車。
すでに作ったのがあるが、引っ越しやら、ホコリの掃除やらで結構傷んできた。
そんなとき、模型を見かけて・・買ってしまった。
1984年(昭和59年)から1988年(昭和63年)にかけて生産された2代目クレスタX70系。
倉庫に入れる前に簡単な製品レビューを備忘録がわりのこのHPに残しておこう。
パッケージ
(写真上) パッケージ側面には上面と同じ絵と添付されているデカールの内容が印刷されている。
また、実車に関する解説もある。
(写真上) 解説
「1985年秋にはネット185psを誇る1G-GTEU型エンジンを搭載したGTツインターボが追加」
この模型のこと。
2代目クレスタが登場した当初の2000ccのエンジンは3種。
・160psのツインカム24
・145psのターボ
・130psのノーマル
私が乗ってたのはノーマルの130ps。まぁ、車重が1250kgあったので出足が今一歩で、とても軽やかとは言い難かったが。ただ、普通に街中でも高速でも普通に乗る分には当然十分だったけど。
185ps使う場面は・・昔はもっとパワーをという時代だったから・・
高性能を謳わなくちゃならないメーカーには必要だった。
キット構成
(写真上) キットの構成はこんな感じ。
(写真上) ボディ周りは白色成形の、シャーシ周りは黒。
この白色成形のランナーには純正タイプのシートがついており、組み立て説明書ではこちらを使用するように指示されている。
もう一つ、シャーシ周りは黒のランナーにもレーシングシートっぽいのがついているが使用できるかどうかは・・？
(写真上) ボディ。
(写真上) ボディの内側にホイールとタイヤが入っていた。純正タイプではない。
・・インチアップというシリーズだが、どんなイメージになるかはわからないが、パッケージの絵ではシャコタン風。
純正っぽいタイヤの交換パーツはない。
(写真上) デカールはこんな感じのがついている。
クレスタX70系カタログ
実車を買うとき、このクレスタか007のロジャー・ムーアさん宣伝する1.8Lツインカムターボエンジンを搭載するコロナHTか迷った。全然ちがうジャンルなのだが、迷ったんだからしょうがない・・
で、結局クレスタを買った。
コロナ HTは最近模型で買った。メデタシ、メデタシ。
クレスタX70系カタログ(昭和59年8月)
(写真上) 表紙には「トヨタの最高級パーソナルセダン」と書かれている。
セールスマンの「最高級」という言葉がカタログに使われたのはこれが初めてというトークにコロッとはまって？買ってしまった。
イメージキャラクタは俳優の山﨑 努さん。
クレスタX70系カタログ(昭和59年9月)
(写真上) 表紙
(写真上) 「ツインカム24と新ペガサスサスペンションとの出会い。クレスタ、おまえは夢の近くにいるクルマだ。」
この時のトップグレードは160psのツインカム24エンジンを搭載したスーパールーセント・ツインカム24。
(写真上) スーパールーセント
アタイのは130ps。
でも、若造が乗るのにはちょっと、いやかなりもったいなかったです・・
が、乗心地はよかった。
クレスタX70系カタログ(昭和60年10月)
(写真上) 昭和60年10月、この模型のモデルである1G-GTEU型エンジンを搭載したGTツインターボ登場した時のカタログの表紙。
(写真上) 「GT・ツインターボを得て、クレスタの世界はさらに深く、気高く。」
(写真上) 「日本初、ツインカム・ツインターボを搭載して独走。いま至高のクレスタ誕生。」
(写真上) レーザーα1Gツインカム24ツインターボ。
10モード10.2km/lの低燃費を実現したスーパーエンジンと書かれているが。
10モードで10.2じゃ、実燃費は・・相当悪かったでしょうな。
あたいのノーマル130psエンジンもかなり悪かったですから。
